《科创板日报》(记者 郭辉、曾乐)讯，9月2日，国家企业信用信息公示系统显示，小米汽车有限公司注册地址为北京，登记机关为北京经济技术开发区市场监督管理局。工商注册信息显示，登记住所为北京市北京经济技术开发区科创十街15号院5号楼8层816室。
此外，小米汽车的经营范围包括：新能源车整车制造、电机及其控制系统研发、智能车载设备制造、锂离子电池制造、销售汽车、应用软件服务等。
登记地址为小米集团北京亦庄产业园区
针对上述情况，《科创板日报》记者前往北京市北京经济技术开发区科创十街15号院，实地探访小米汽车工商登记住所，深入了解其目前发展情况。
《科创板日报》记者通过实地走访发现，该工商登记住所位于小米集团北京亦庄产业园区范围内。
一位园区工作人员告诉《科创板日报》记者，该园区主要由办公楼、生产工厂以及仓储物流三部分组成
通过多方走访，《科创板日报》记者了解到，该园区内工厂主要生产小米手机等硬件设备。而仓储物流部分则是小米与京东的合作项目，运营至今约有一年半时间，库中储存的货物也均为小米相关产品。
“近期并未听说小米汽车人员或相关工程项目入驻。”上述园区工作人员告诉《科创板日报》记者。
此外，一位小米员工向《科创板日报》记者表示，“公司主要研发部门在北京市海淀区，亦庄主要是生产基地。”
《科创板日报》记者注意到，此前，小米在其官网发布大量自动驾驶领域相关的招聘岗位，其工作地址均显示为“北京市海淀区”。
小米汽车为何落户北京亦庄?
自小米宣布造车以来，其选址问题引发了市场的持续关注。北京、武汉、上海、合肥等地均被曝出或将成为小米汽车落户城市。
《科创板日报》记者通过梳理发现，小米汽车选择落户北京亦庄，其原因或可从业务、政策、人才培育、地理位置方面入手分析。
业务方面，8月25日，小米集团发布公告称，以约7737万美元的总交易金额收购自动驾驶公司DeepMotion Tech Limited(深动科技)。完成交易后，深动科技将成为小米的全资子公司。
天眼查信息显示，深动科技专注于提供高级驾驶辅助系统的感知、定位、规划及控制的算法，以及自动驾驶应用的全套软体解决方案。值得注意的是，该公司所在地同样位于北京市。
政策方面，《北京市智能网联汽车创新发展行动方案(2019年-2022年)》明确指出，2022年，形成满足高级自动驾驶(L4级别)要求的智能网联汽车完整技术体系;全市智能网联汽车及关联产业规模达到1000亿元。
具体到亦庄，今年3月，《中国 ( 北京 ) 自由贸易试验区高端产业片区亦庄组团首批产业政策》明确提出“打造新能源及高端汽车产业发展核心承载地”的目标，并针对不同条件设定了低3000 万元、高1亿元的资金支持政策。
其中，“鼓励国内外新能源智能汽车整车厂商落户开发区。对带动形成千亿级产业集群的，可给予龙头企业最高1亿元创新资金支持;鼓励自动驾驶技术研发达到L4级别以上有条件规模化生产。对完成首批成果转化的企业，根据成果转化效果给予一定比例的资金支持，高3000万元。”
上述政策均提及L4级智能驾驶，而就在今年7月底，小米集团董事长兼CEO雷军在其微博发布招聘海报，并表示：首批招募500位自动驾驶技术精英，自研的L4级智能驾驶能力。
此外，今年4月发布的《北京市智能网联汽车政策先行区总体实施方案》显示，将包括亦庄新城225平方公里规划范围设为政策先行区。
《科创板日报》记者从北京经济技术开发区管理委员会了解到，北京市智能网联汽车政策先行区具有4项特色政策：允许企业开展基于收费的商业运营服务、允许无人配送车获取路权上路运营、支持智能网联汽车异地测试结果互认、开放自动驾驶汽车高速测试。
人才培育方面，清华大学、北京航天航空大学、北京理工大学、北京理工大学等高校均位于北京市，且不少国内自动驾驶初创公司管理层均出自上述高校。
地理位置方面，高德地图显示，小米汽车北京亦庄总部距离北汽新能源蓝谷研发中心仅2.9公里;同时，奔驰研发中心、富士康精密组件以及多家物流公司也位于亦庄。
有业内人士向《科创板日报》记者透露，“小米汽车研发在上海，工厂在北京，工厂是收购了亦庄北汽的工厂。”
针对这一情况，《科创板日报》记者向小米、北汽方面进行求证，但截至发稿尚未获回应。
与此同时，《科创板日报》记者实地走访了北汽新能源蓝谷研发中心。当谈及小米与北汽近期合作传闻时，该企业一位工作人员，进出园区的数名工人、保安均表示不知情，并拒绝了同记者的进一步交流。
如若上述消息属实，意味着小米原有部门及周边产业在造车方面或可形成一定区位协同优势。
此外，2020年7月，占地161亩的国汽智联研发中心项目在亦庄开工，围绕自研项目实验开发、服务市场研发实验开发、公共检测认证服务规划建设。
9月1日，雷军在其微博官宣“小米汽车正式注册”，并公布了一张共有17人的合影，这也被不少业内人士视为“小米汽车的核心成员”。
有媒体报道称，合影人员包括：在供应链与电池方面经验颇丰的小米集团副总裁、参谋长、小米集团采购委员会主席张峰、前宝马iX的外观主设计师李田原等。总体来看，17位合影人员主要涉及生态链、软件、销售等业务。
此外，根据小米官方消息，小米汽车已收到超2万分简历，但仅有约300人完成入职。据悉，小米汽车团队目前还处于扩张阶段，预计相关人才招聘将持续至年底。
当前，小米汽车版图已逐渐浮现。
其中，除收购自动驾驶公司深动科技外，在自动驾驶方面，小米投资了ADS(自动驾驶系统)、ADAS(高级驾驶辅助系统)技术与产品供应商纵目科技、国内激光雷达初创企业禾赛科技、可为车企提供L2-L4级自动驾驶“融合感知+智能决策”软硬件集成系统的上海几何伙伴。
此外，今年7月，智能出行核心零部件供应商海之博电子完成数千万元A+轮融资，由雷军旗下的顺为资本独家投资。
动力电池方面，小米投资了动力电池研发生产商蜂巢能源、动力电池上游材料商赣锋锂电。
芯片方面，今年8月，模拟与混合信号芯片设计公司聚芯微电子宣布完成数亿元C轮融资，该轮融资由小米长江产业基金、华业天成、恒信华业等联合领投。
智慧停车方面，今年8月，“城市级智慧停车、静动态交通”领域企业智慧互通(爱泊车)宣布获得小米集团的战略投资。
对此，有头豹研究所专家对《科创板日报》记者分析表示，“资金和技术要求是造车的两大难题，合作共赢才是王道。科技公司具备技术和资金积累，但从零开始造车所耗费的人力、财力和时间都太过巨大。因此，实现合作共赢，是科技公司切入汽车领域比较合理的路径。”
该专家进一步解释道：“当前，新能源汽车供应链的逐渐成熟与底层平台的开放，让造车的难度与成本进一步降低。随着软件定义汽车的趋势愈发明晰，汽车行业的商业模式逐渐由一次性硬件收费转换为‘硬件作为流量入口、软件持续收费’的全生命周期服务，软件在其中的占比进一步加大。而本就以软件为主营业务的科技公司，其技术与生态优势则是切入赛道的武器。”
“2021年是供应链严重短缺的一年。”特斯拉CEO埃隆·马斯克近日在其推特上直呼道。同样值得注意的是，在芯片短缺这一全球性问题冲击下，小米造车能否克服相关困难、顺利进行?对于此事的新进展，《科创板日报》记者后续将会持续关注报道。
