亚洲电池厂加速“围猎”欧洲市场，欧洲车企动力电池供应策略却日益向本土倾斜。
外媒报道称，戴姆勒集团旗下梅赛德斯-奔驰宣布收购Stellantis与道达尔合资的电池制造商Automotive Cells Company（ACC）的33%股份，合作的目的是开发电芯和电池模块，保障奔驰的电池供应稳定。
根据协议，戴姆勒将向ACC投资不低于10亿欧元，帮助其将电池产能从原来的48 GWh扩大至120GWh。而ACC将从2025年开始为奔驰提供电池技术。戴姆勒此前的电池供应策略是从亚洲电池厂采购电芯，自建PACK工厂提供动力总成。
此次入股ACC并参与电池开发生产和产能建设，表明其开始将欧洲本土电池纳入其供应体系。值得注意的是，除了戴姆勒之外，包括大众、沃尔沃、保时捷、雷诺、Stellantis等多家欧洲主机厂，也通过入股或合资建厂的方式与欧洲本土电池企业达成合作，目的是为其自产电芯寻找合作伙伴，并锁定部分产能保障其电池供应稳定。
由于欧洲此前并不具备大规模生产动力电池的能力和产业链，欧洲主机厂主要向亚洲电池制造商采购电池，导致欧洲动力电池供应形成进口依赖。
不过，从上述欧洲主机厂的布局动作来看，加快导入本土电池供应商且谋划自产电芯，已经成为了众多欧洲主机厂保障其未来电池供应稳定，提升市场竞争力的共同路径。欧洲主机厂支持欧洲电池企业产能建设背后，一方面可以为其找到一个开发生产电芯的合作伙伴，并提前锁定巨额电池供应产能；另一方面也可以为初创的欧洲电池企业在产能建设、市场开拓、产品开发等方面提供支持。
从上述合作项目来看，欧洲主机厂基本都已经锁定了1-2家欧洲本土电池企业的产能供应，预计后期还将有更多欧洲主机厂“瓜分”欧洲本土电池产能。在双碳目标下，欧洲各大主机厂基本上都确定了明确的电动化战略目标。
2020年，欧洲新能源乘用车销量首次超过中国，并在2021年保持高增长态势，拉动欧洲动力电池装机量大幅增长。随着欧洲主机厂电动化转型加速推进，欧洲市场对动力电池的需求也“水涨船高”。有数据预测到2023年，欧洲对电动汽车电池的需求预计将达406GWh，供应预计为335GWh，市场存在明显短缺。预计到2025年，供应缺口将进一步扩大至40%左右。
